猎球者（www.99cx.vip）:飞机重新“忙”起来 民航拓展渠道航线恢复

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本文转自【央视网】；

央视网消息：中国国际航空公司是国内三大航空公司之一，拥有丰富的国际航线资源，疫情前能够通达全球43个国家及地区，187个城市。过去三年受疫情影响，公司面临复杂多变的运行环境和前所未有的经营压力。实施“乙类乙管”后的首个春运，民航业迎来复苏，航班和客流持续恢复。

早上8时，在位于北京后沙峪的国航飞行训练中心，弓箭和同事们正在进行模拟机飞行训练。在每次飞行过程中，起飞和降落是最关键的阶段，而这也是他们日常的训练重点。

三年疫情对民航业冲击巨大，作为民航机长，弓箭深有体会。航班大幅锐减后，飞行员的飞行时间平均减少了一半，上天飞得机会少了，地面模拟机训练让飞行员们时刻保持飞行“手感”。

面向国航11000名飞行员开放，每4小时一场的模拟训练，要求飞行员精神高度集中，从进舱的那一刻起，状态就要和真正飞行时一样。除了常规操作，中断起飞、复飞，如何处置一台发动机失效、火警、燃油泄漏等故障也能在上面反复练。

弓箭告诉记者，这三年他们丝毫没有放松，时刻为民航全面复苏做准备。不仅每年要完成两次复训，还穿插很多技术提高训练。不久前，公司对飞行员从人工飞行、知识运用、程序执行、机组配合等方面进行摸底，统筹资源有针对性地开展强化训练。

在航班数量逐步增加的过程中，除了必不可少的地面训练，如何通过科学管理让每位飞行员都能“飞上天”？

记者在采访中发现，国航飞行大队采用优化航班派遣和人机周转方案，在满足民航法规的情况下将每一位飞行员的出勤率平均化，也就是避免一名飞行员的航班集中在一段时期内执行，而下一班又间隔时间太久。科学动态调整后，任务分散了，飞行员们就能够在航班量低的情况下持续保持“手感”，航班量高的情况下持续保持“状态”。

坚持标准 让飞机重新“忙”起来

飞行员通过不间断训练保持状态，那么，飞机的状态如何保持？

采访中，记者首次进入了北京飞机维修工程有限公司华北航线中心维修技术支援中心，这里收集处理着国航及其他客户公司各架次飞机的状态信息和保障需求，天上的飞机飞得正常吗？这里一目了然。

最近，随着航班量不断增加，这样的监控维护信息每天都有几十条。提前发现飞机的不正常参数信息，利用飞机过站的短暂地面维护时间排除，确保下一个航班的起降安全。